日前，特斯拉宣布国产版Model 3降价，算上两万五政府新能源补贴之后，最终售价下降至30万以内。

考虑到今年年底特斯拉的上海超级工厂将基本实现100%的本土化，供应链的成本压缩之下，估计还有进一步降低售价的可能。

受此消息影响，国内新能源车厂股价纷纷飘绿，国内互联网上也是一片吹嘘钢铁侠马斯克的文章，表示特斯拉会干掉国内的一众车厂。

不过在政事堂看来，干掉国内一批车厂的并不是特斯拉，而是中国新能源汽车领域政策思路出现了变化，特斯拉的入华和降价不是因而是果。

原因很简单，中国自改革开放以来，学界有两大学派，一个是厉以宁为代表的股份化学派，另一个是以吴敬琏为代表的市场化学派，改革开放以来四十年，政策不断的在两大学派的交替之中螺旋式前进。

两个学派虽然有着非常大的差异，但本质都是在试图解决中国这个后发展国家在发展资本主义过程中的难题。

譬如股份学派首要解决的，是后发展国家资本主义的原始资本积累问题，其主要思路是借助对国有资本，实现民营资本的原始积累。

嗯，国内除了互联网领域外，排得上数的产业大佬多多少少都有着“原罪”。

放在新能源汽车的角度，“股份化”就是政府拿着属于全民的税收，给予少数新能源势力巨额的政策补贴。

相比于全球消费制造业三强中另外俩，德国的BBA和日本的两田一产都是传统车企在搞升级投资，在中国新能源强势补贴之下，民企新势力如雨后春笋，迄今国内已有600余家新能源造车企业…..

中国新能源汽车行业能够实现从无到有，这背后是“股份化政策”的历史进程。

但是，就像之前好多行业都出现了先股份化后市场化那样，新能源汽车也在推动以退坡补贴为代表的市场化，过去连车都不造，“倒爷们”卖指标就能赚钱的时代一去不复返。

所以，最近几年新能源汽车巨头们感觉日子越来越不好过了，跟特斯拉入华没关系，中国新能源汽车的“市场化”是因，特斯拉的入华和降价是果。

无论股份化和市场化，虽然路径不同，但目标都是要解决后发展国家的工业体系反超，只不过股份化是解决原始资本积累的难题，市场化是要靠看不见的手去调配资源以实现资本的效率最优，以达到拥有竞争力的目标。

在中国，股份化路线和市场化路线都可行的原因，一方面是拥有庞大的国有资产与财税能力可以股份化，随便一家国企的资产规模都相当于西方资本家几代人累积的家族企业。