12月23日，前波音董事会主席，波音总裁、CEO丹尼斯·米伦伯格宣布主动辞职。与10月辞去波音董事会主席保留总裁与CEO职位不同，这次是彻底把波音的职务全都辞了。

接任波音CEO的格雷格·史密斯是波音的CFO，负责波音的财务。

说是主动辞职，但是大家都清楚，这不过是体面的说法。

他是被董事会放弃的。

丹尼斯·米伦伯格离职后可能获得价值3900万美元的现金和股票期权，这笔遣散费相当于两起737MAX空难遇难者家属赔偿金的270倍。

英国《每日邮报》甚至指他可能获益5200万美元。

波音两起空难的遇难人数共346人，每名遇难者的家属可从波音一个5000万美元的基金中按比例平方，各可获得14.45万美元的赔偿金。

在大众看来，丹尼斯·米伦伯格，手上沾着狮航610与埃航302空难遇难者的血，他早就应该辞职。

究其原因，丹尼斯·米伦伯格的辞职，与狮航和埃航的空难有直接关系，但更重要的原因，是因为他事件后续一系列决策失误，应对不当，给波音公司带来了损失，董事会放弃了他。

资本没有人情味，它只在乎你能不能赚到钱，从不在乎赚到手里的钱上面是否沾血。

只要有利润，资本欢迎任何人。

可是利润收到损害，任何人都会被资本毫不犹豫的视为弃子，抛弃掉。

丹尼斯·米伦伯格就是被波音董事会视作弃子。

去年10月的狮航飞机失事事件伊始，波音的公关就开始发力，联合航空管理局FAA，先以“我们这是新飞机，没有部件老化，不会出故障”的理由，甩掉波音公司的锅。

然后以“受过波音公司培训的飞行员，没问题”为由，甩掉飞行员的锅，最后把锅安到了机务身上。

因为FAA美国联邦航空管理局的招牌，波音大公司的公关能力，还有美国的鼎力支持。这件事也被糊弄过去了。

遇难者家属们只能默默流泪。

结果今年3月份，同样型号的飞机，再一次发生了空难。

波音试图以相同的理由再糊弄大家一次。

同样的事接二连三的发生，还想糊弄？

咱们的民航总局全球第一个下令停飞以后，欧洲这么多国家立马跟进。

登高一呼从者云集，全世界从未如此团结。美国航空管理局硬挺都没用，说停飞就全停飞，非但自己停飞，其他国家的都不许进入，逼着还有点犹豫的国家的航空公司立刻站队。最后，美国总统也宣布停飞。

“停飞”对波音的打击是非常重大。

波音已被迫停飞383架已服役的飞机，并且为相关航空公司赔偿56亿美元。

因此停飞令之下，波音和FAA就把复飞定为最高优先级。

只要能复飞，就能够挽回损失。

在这个时候波音董事会，对于“复飞”非常乐观，3月停飞，预计到11月就可以复飞了。

因此做出了一个大胆的决策，737MAX减产不停产。

每个月的飞机产量由60架降为每月42架。

波音“复飞”的底气从哪来呢？

波音的底气，来自于它的垄断地位与FAA 以及美国政府的特殊关系。

波音可以说是美国的“大到不能倒的国企”，是美国军工联合体中不可缺少的一部分。

二战中B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机都是波音的产品。

发展到后来，波音成为世界上最大的民用和军用飞机制造商。

为美国五角大楼提供电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统，也是NASA航天器的主要供应商，是美国最大的出口商。

可以说，波音在航空业的垄断，支撑并见证了美国的霸权之路。

为了维持FAA和美国本身在航空业以及整个国际体系中的霸主地位，以及波音等美国企业的商业优势地位，FAA将部分安全认证外包给了波音。

波音既是运动员，也是裁判员。