随着法国总统马克龙的访华，法国的空客与中国的中船，都迎来了各自的超级订单。
空客宣布与中国航空器材签署了160架空客的协议，总价200亿美元。
中船宣布与达飞海运签署16艘超大型集装箱货船，总价210亿人民币。
此番我们给予马克龙极高的规格，可不仅仅是因为双方的贸易数字，也不是一些媒体所说的人民币结算，而是中欧产业结构协同的不断加深。
空客跟中航工业签署协议，在天津保税区新建第二条生产线，未来天津将占据空客全球五分之一的总装产能。
这标志着，未来东南亚的业务，中欧将一起开拓。
中国借助法国的技术与产业链转移，培养起来一大批工业基础和航空技术人才，建立起一大批本土零部件供应商，为国产大飞机走出国门奠定坚实的基础。
法国则借助中国的资金优势和贸易关系，重返人口爆炸增长的东南亚，由中国租赁公司将空客租给那些无法一次性掏钱的东盟国家，用廉价航空培养当地民众消费空客的习惯。
空客产业链遍布法德英西等欧洲国家，共同的市场开拓，让我们上了同一辆战车，大家要一起从占据先发优势的美国波音手里抢市场。
同样，我们跟法国的造船合作，也不是单纯的卖船。
还记得几天前法国道达尔跟我们搞了首笔天然气人民币结算么？
中东和俄罗斯等OPEC的产油国，虽然可以组建产油的OPEC组织，但是炼油的道达尔+三桶油，与船运的达飞+中远，再加上造船的中船，中法也同样形成了炼油与消费的垄断级联盟。
中欧此番借助是集装箱和LNG的造船合作，偷偷联手搞了船用甲醇燃料的绿色标准。
因为他们很清楚，来晚就要被人抢走了。
