就在今天晚上六点，江苏省无锡市312国道上海方向锡港路上跨桥路段出现桥面垮塌，多辆车辆被压，具体伤亡情况正在统…
就在今天晚上六点，江苏省无锡市312国道上海方向锡港路上跨桥路段出现桥面垮塌，多辆车辆被压，具体伤亡情况正在统计中。
最让人扎心的是坍塌瞬间，下面经过的人和车浑然不知道发生了什么就被压了，太让人心寒了。
但是，根据过往的经验来看。这应该是又一次超载引发的悲剧。
2012年8月24日早晨，机场高速由江南往江北方向，即将进入阳明滩大桥主桥的最后一段被四辆重载货车压塌，四辆货车冲下桥体。
据官方公布的数据，1号车车货总重18.2吨，超载2.82吨，严重超载的主要是后三辆车。按规定，每辆车总重不能超过55吨（公路桥涵通用设计规范 JTG D60-2004），但2号车重153.29吨，3号车重163.59吨，4号车重149.68吨，都超载300%左右，四辆车加起来共485.18吨。
设计的荷载城—A级，相当于公路一级。按照《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60-2004）规定的方法验算，这段121米的桥，只要能单向荷载164吨就达到了国家标准，设计师在这个基础上又提高了20%，这座桥单向荷载为197吨。然而实际车重485吨，严重超载！
桥型因素：此桥段梁体长121米，宽9米，坡度3.5%，上部结构是三跨连续叠合梁结构，三跨连续梁，属于超静定结构，三跨一体；叠合梁，就是根据一般结构受力原则，梁体上部受压（用混凝土结构，抗压性能好且造价便宜），梁体下部受拉（用钢结构，抗拉性能好且制作方便，施工易控制），两者结合构成。但是自重相对较轻，抗倾覆性能差，造价相比混凝土结构高。下部结构是独柱桥墩，外形美观，节约桥下空间，因此广泛应用于城市立交桥中，但抗倾覆性能差，柱上支座间距过小，当汽车在道路一侧行驶时容易使支座产生上拔力，进而整体倾覆造成安全事故。
两辆装载预制管桩的挂车超载通过，其中一辆撞击防冲墙并倾覆，部分预制管桩坠落桥下，导致该处中环梁体发生横向倾斜，桥面最大高差处约40厘米。路政部门表示，肇事车辆重达百吨以上。而中环为城市快速路，只允许小客车、客车通行。
事故的直接因素就是车辆严重超重，比如哈尔滨的事故中，车辆超载300%。
三起事故中的高架桥都采用了连续独柱墩设计，也就是桥面采用的是钢混连续叠合梁的结构，桥面下方的中部使用一根柱墩做支撑。
这样做的好处，是桥面用混凝土结构，抗压性能好且造价便宜，桥墩使用用钢结构，抗拉性能好且制作方便，施工易控制，而且独柱桥墩，外形美观，也节约桥下空间，方便桥下车辆通行。因此广泛应用在市区的城市立交桥。
这种连续连续独柱墩高架桥，由于桥面自重相对较轻，抗倾覆性能差，同时桥墩是独墩设计，柱上支座间距过小，抗覆性能差，因此当汽车在道路一侧行驶时容易使支座产生上拔力，进而造成整体倾覆造成交通事故。
但是一开始，高架桥的设计就是为了缓解城市交通堵塞，市区交通主要为小汽车和客车服务，抗覆性能并不重要，所以早期的城市高架桥广泛采取这种物美价廉，建造快速设计
毕竟，载重汽车可以通行在地面道路，市区高架桥通行车辆以小汽车，客车为主，因此抗覆性差不是问题。
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